如果说，2021上海车展最大的看点是什么？无疑是智能网联汽车。从此届车展上，各大汽车品牌发布的全新车型，可以很明显地感受到，在汽车工业百年后的今天，智能化、网联化的趋势，已经完全势不可挡。

时至今日，百年汽车产业正面临着前所未有的大变局，汽车也发生了翻天覆地的变化，但不变的是汽车与创新技术的融合，以及对消费者需求的快速满足。在这背后，是各大车企巨头对于前沿技术的长期积累与投入，以及对于市场和趋势的精准捕捉。

从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术的进步和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但是核心技术和关键零部件，却大都出自零部件公司。

早在2006年，上汽集团就成立了联创汽车电子有限公司（以下简称联创），主攻智能网联汽车4i核心技术，即智能驾驶计算平台（iECU）、智能制动系统（iBS）、智能转向系统（iEPS）和车联网智能终端（iBOX）。

这些智能网联汽车核心技术的长期投入与积累，让上汽在智能化、网联化领域，一直走在行业的最前面，且引领着整个智能网联汽车发展的方向。

提及智能网联汽车，最先让人想到的就是2016年上汽集团旗下荣威品牌，推出的全球首款量产互联网汽车荣威RX5，并一举成为互联网汽车的标杆。

目前，联创iECU、iBS、iEPS、iBOX四大核心业务均已实现量产，其中，iECU、iBS国内首家实现成功量产，iEPS、iBOX的市场规模均已位居市场前列。

ADAS系统今年实现批量生产

其中，iECU即中央决策控制系统，被称为是智能汽车的大脑，它对于智能汽车的重要性不言而喻。

目前，联创子公司创时智驾，已将欧洲20多年来成熟、可靠、可扩展的安全软件平台技术，与中国领先的汽车电子控制器设计、制造经验有效结合，可以满足自动驾驶L2~L5级别。

联创iECU是世界首个量产的自动驾驶L3级智能驾驶域控决策方案，其平台具有开放性、标准化且高安全性，无缝集成任何应用程序，并保证应用程序之间的独立性与精确协同，可提供覆盖2.5~1000Tops算力的解决方案，并不断支持更高算力的芯片。

联创表示，其自主研发的ADAS系统已获得多家OEM定点，今年开始实现批量生产。

在该项目中，联创创新性地引入了基于道路经验管理的众包采图技术，通过ADAS系统和中央网关CCP的组合使用，可将采集到的道路结构化信息上传云端。

同时，在整车功能端，联创充分利用了Mobileye 领先全球的视觉技术优势，尝试做到拟人化的操控策略和功能场景，实现渐进式的创新。

这套ADAS系统，联创还结合了毫米波雷达，实现雷达与视觉融合感知，完成对复杂环境的栅格式重构，增强感知鲁棒性。

联创自研的ADAS域控制器和智能中央域计算平台，还可以形成双冗余备份式解决方案，实现高阶自动驾驶下的功能安全。

根据联创的规划，未来，还将整合智能座舱、智能网联设备、高精度地图等元素，结合积累的创新点，都将实现突破式创新。

方向盘终将消失

软件定义汽车时代，未来汽车行业竞争的焦点，将会是网联化、智能化，且终局是实现完全的无人驾驶。

当无人驾驶时代到来，汽车还需要方向盘吗？早在很多年前，人们就开始期待着汽车能解放我们的双手，摆脱方向盘，实现自动驾驶。

正如在2021上海车展上汽《智咖说》上，联创电子智能转向系统事业部总经理张小乐在《智咖说》演讲中所提到的，不同的年代，对于自动驾驶的畅想都是一样的，自动驾驶已经离我们越来越近，方向盘也终将会消失。