在新能源汽车平价化、节能减排、碳中和等诸多因素下，新能源汽车及其相关产业链的长期增长价值逐渐清晰。新能源汽车产业链很长，大体可以分为上游原材料、中游三电（电池、电机、电控）、下游整车制造葡萄牙vs乌拉圭即时走地
。
新能源汽车代表了交通工具从机械化向电动化的进化，新能源汽车纯电动汽车核心动力总成与传统燃油汽车不同，由发动机、变速箱组成的动力总成直接变成了电池、电机、电控三电系统。
现阶段电池不仅是新能源车的重要组成部分，成本占到了一辆新能源车的40%。我国发力比较早动力电池在世界范围内算是领先的，宁德时代动力电池总装机量为23.1%居全球第一。从世界动力电池的排名看不管是全球传统车企还是新能源汽车新势力，现在都只能使用中日韩供应的电池。
当下主流的动力电池都属于液态电解液的锂离子电池，而液态电池的理论和实际效能都有局限性，而下一阶段的固态动力电池，能量密度突破300wh才是动力电池厂家布局固态电池推动锂电行业迭代升级的发力点。
固态电池使用固体电解质，替代传统锂离子电池的电解液和隔膜，它的体积能量密度较液态锂电池可提升70%以上，达到500wh，固态电池因可降低热失控风险，使用更安全。现阶段实现全固态电池产业化还需要时间，面临许多技术障碍，同时固态电池量产的难度在于高昂的成本。目前各国都在加紧固态电池研发，抢占技术高点葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
从新能源汽车行业发展来看，未来几年会有续航里程的大幅度提升，电池密度也会有相当的提升，促使电动新能源车也会进入更具有实用化的阶段。就能量密度、行驶里程对上游的钴、锂这些资源可能会有传导和间接的影响，对于中游或者下游企业来说从技术的领先性和规模是影响中游企业是否能脱颖而出的关键因素。
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现阶段电池不仅是新能源车的重要组成部分，成本占到了一辆新能源车的40%。我国发力比较早动力电池在世界范围内算是领先的，宁德时代动力电池总装机量为23.1%居全球第一。从世界动力电池的排名看不管是全球传统车企还是新能源汽车新势力，现在都只能使用中日韩供应的电池。
当下主流的动力电池都属于液态电解液的锂离子电池，而液态电池的理论和实际效能都有局限性，而下一阶段的固态动力电池，能量密度突破300wh才是动力电池厂家布局固态电池推动锂电行业迭代升级的发力点。
固态电池使用固体电解质，替代传统锂离子电池的电解液和隔膜，它的体积能量密度较液态锂电池可提升70%以上，达到500wh，固态电池因可降低热失控风险，使用更安全。现阶段实现全固态电池产业化还需要时间，面临许多技术障碍，同时固态电池量产的难度在于高昂的成本。目前各国都在加紧固态电池研发，抢占技术高点葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
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新能源汽车产业发展到了瓶颈期，相信随着技术革新的突破和技术研发的持续投入，会有跨过技术难题的一天，新能源汽车就会迎来真正的新能源时代葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。来源：唯观察
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